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nvh是噪声、振动与声振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

nvh 性能作为汽车乘坐舒适性的关键因素，已成为评判汽车品质的重要依据之一。而nvh 试验室则是保障nvh 技术能力的硬件基础。奇瑞汽车nvh试验室，目前是国内行业中功能和规模最齐全的，有一套完整的汽车nvh开发流程，可以涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的nvh 性能测试。其中包含8个专业的试验室：整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/ 隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、气密性试验室和音品质评价室。

meisterbock为综合匹配样架，cubing 是汽车内外零件及整体尺寸监测工具，是近些年才兴起的世界先进技术，以前是豪华车的专属，目前被奇瑞率先使用在艾瑞泽7上。

由于制造精度的限制，每个车身部件不可能是与3d模型上的理论值保持一致。所以所有的零部件都会有一个严格的公差范围，比如车门内板的公差控制在0.2mm，而检测样件是否在这个范围内的手段就叫做meisterbock。这个试验的主要针对车身冲压件单件进行监测，以保证单个零件的精度。

简介：对冲压单件、外协件、焊接分总成进行尺寸认可及匹配认可。使其可控制冲压单件，焊接分总成和白车身，保证其可量化、可测量和可追溯。

作用：确保艾瑞泽7 车身骨架结构精准，为整车外观精细化奠定基础

k&c 是kinematics（ 运动学） 和compliance（ 柔顺性） 的简称。k&c 试验台是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学和柔顺性学性能进行测试的高端设备。

k&c试验台可对车辆底盘的运动学和柔顺性学性能进行测试。汽车k&c特性有两个方面，一方面是运动学特性（kinematics），另一方面是弹性动力学特性（compliance），两者相互作用影响车辆操控稳定性能。

k&c试验的作用：可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、转向等运动，通过对试验结果分析，结合cae仿真及道路测试，开展虚拟开发与实车开发相结合，主观评价和客观测试相互验证，判断整车转向特性（不足转向或过度转向）以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理，从而指导底盘开发，在缩短产品开发周期及低开发成本的基础上，提升整车动力学性能。

奇瑞安全试验室于2010 年7 月建成并投入使用。下设四个功能试验室，分别是整车碰撞试验室、模拟碰撞试验室、行人保护试验室、安全部件试验室。形成了从汽车安全部件、系统、到整车的完整试验开发体系，具备自主研发与创新能力。整车碰撞试验室拥有德国、西班牙、英国、美国引进的国际先进碰撞安全测试系统，试验区域由控制室、假人室、标定室、仪器仪表室、试验准备间、测量室、发车室等组成，是我国汽车行业具有国际专业水准的、综合性试验室。整车碰撞试验室可以进行正面碰撞（0°刚性墙、40%odb、30°角、撞柱等）、侧面移动壁障碰撞、侧面撞柱等、追尾等试验，满足中国、欧美等相关法规及各国ncap 要求。拥有填补国内空白、间隔15º 角的共计七条国内第一个角度碰撞轨道，国内最长、性能最优的实车直线轨道，最大能满足自重5t汽车120km/h 的正面碰撞要求，可实现自重为2.5t的两车不等速角度对撞。

奇瑞碰撞安全试验室共计进行了整车碰撞试验501`辆，模拟台车碰撞试验432 台次，行人保护试验多款车型456 辆，车对车碰撞试验12次。大手笔的安全质量研发投入，让奇瑞获得了大量真实可靠的一线试验数据。不仅停留在试验阶段，奇瑞碰撞安全试验室还在这一年中开展了多项研究，包括10 余次车对车碰撞相容性研究，以及针对汽车安全件（车身纵梁、横梁、吸能盒等）展开的研究。

这些研究成果既可运用于车型平台开发，也可以用于现有产品的改进。这是国内企业拥有完整汽车产品正向开发能力的一个重要标志。